令和７年度　No.１　エンジン電子制御装置

「温間時、通常回転速度時（加速『増量』と減速『減量』補正）モード」時のデータを外部診断器のデータ・モニタ機能を用いて表示したものである。

図の⑦から⑩のデータのうち、この運転制御モードに該当しないものの組み合わせは、(1)から(4)のうちどれか。

(2) 「⑧燃料噴射量信号」、「⑨燃料噴射時期信号」

(3) 「⑧燃料噴射量信号」、「⑩ポンプ電流目標値信号」

(4) 「⑨燃料噴射時期信号」、「⑩ポンプ電流目標値信号」

この問題の正解は

（2）「⑧燃料噴射量信号」と「⑨燃料噴射時期信号」です。

この問題は、各信号が単独で正しいかを見る問題ではありません。
重要なのは、「運転状態に対して各信号が自然に連動しているか」を確認することです。

まず前提として、このモードは

・加速時 → 燃料が増える（増量）
・減速時 → 燃料が減る（減量）

という制御です。

したがって、燃料に関係する信号は、アクセル開度やエンジン回転速度と連動して変化する必要があります。

ここで各信号の役割を整理します。

⑥ アクセル開度信号
→ 運転者の要求（基準になる信号）

⑧ 燃料噴射量信号
→ 燃料量を直接制御する主役

⑦ 燃料圧力信号、⑩ポンプ電流目標値信号
→ 燃料供給側の調整（補助的な関係）

⑨ 燃料噴射時期信号
→ 燃焼効率を調整する補正信号

次に波形の関係を見ます。

アクセル開度（⑥）は大きく変化しているため、
それに対応して燃料噴射量（⑧）も変化するのが正常です。

しかし図では、

・アクセル開度は変化している
・しかし燃料噴射量の変化の仕方が不自然

となっています。

つまり、主役である噴射量が正しく連動していません。

さらに、燃料噴射時期（⑨）についても、

本来は回転数や負荷に応じてある程度変化する必要があります。

しかし図では、

・回転数や負荷が変わっているにもかかわらず
・噴射時期の変化が不自然

となっています。

一方で、ポンプ電流目標値（⑩）は燃料圧力（⑦）との関係で見る必要がありますが、
図では大きく外れているとは断定しにくく、「完全に不適切」とまでは判断できません。

以上より、

・主役なのに動きが合っていない「⑧燃料噴射量」
・補正として不自然な「⑨燃料噴射時期」

この2つが、この運転モードに該当しない信号となります。

まとめ

この問題は

「個々の波形の形を見る」問題ではなく
「信号同士のつながり（因果関係）が正しいか」を見る問題です。

その関係が崩れているのが⑧と⑨なので、
正解は（2）となります。